{"id":7635,"date":"2023-11-07T11:32:08","date_gmt":"2023-11-07T10:32:08","guid":{"rendered":"https:\/\/gamba.fr\/?post_type=reference-projet&#038;p=7635"},"modified":"2024-04-15T11:52:37","modified_gmt":"2024-04-15T09:52:37","slug":"temoignage-etudes-didentification-des-points-noirs-du-bruit-ferroviaire","status":"publish","type":"reference-projet","link":"https:\/\/gamba.fr\/en\/reference-projet\/temoignage-etudes-didentification-des-points-noirs-du-bruit-ferroviaire\/","title":{"rendered":"REFERENCE &#8211; \u00c9tudes d&rsquo;identification des Points Noirs du Bruit ferroviaire."},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"7635\" class=\"elementor elementor-7635\" data-elementor-post-type=\"reference-projet\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-fd5b98f e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"fd5b98f\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d7c8f65 elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"d7c8f65\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-97c03ea elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"97c03ea\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h1 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">[T\u00c9MOIGNAGE] \u00c9tudes d'identification des Points Noirs du Bruit ferroviaire.<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3f9f729 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3f9f729\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>M. Regairaz, responsable du p\u00f4le acoustique et vibrations au sein de SNCF R\u00e9seau, t\u00e9moigne du besoin de rigueur et de tra\u00e7abilit\u00e9 des \u00e9tudes acoustiques dans les op\u00e9rations d&rsquo;identification de PNBf.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9b6ad73 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"9b6ad73\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"387\" src=\"https:\/\/gamba.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/adobestock_138718346.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-7647\" alt=\"train-voie-ferr\u00e9e\" srcset=\"https:\/\/gamba.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/adobestock_138718346.jpg 900w, https:\/\/gamba.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/adobestock_138718346-300x145.jpg 300w, https:\/\/gamba.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/adobestock_138718346-768x371.jpg 768w, https:\/\/gamba.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/adobestock_138718346-18x9.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-bf960b4 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"bf960b4\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<blockquote><p><i data-redactor-tag=\"i\">M. Regairaz, vous \u00eates responsable du p\u00f4le acoustique et vibrations au sein de SNCF R\u00e9seau et \u00e0 ce titre, vous \u00eates en supervision technique des \u00e9tudes d&rsquo;identification des Points Noirs du Bruit ferroviaires. <\/i><\/p><\/blockquote><h5>Le plan France Relance 2020-2025 est une opportunit\u00e9 d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration de la r\u00e9sorption des PNB, mais SNCF R\u00e9seau n&rsquo;\u00e9tait-elle pas d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s active dans ce domaine, ant\u00e9rieurement \u00e0 ce plan ?<\/h5><p>SNCF R\u00e9seau s\u2019est engag\u00e9 d\u00e8s 2002 (RFF \u00e0 l\u2019\u00e9poque) dans un programme de r\u00e9sorption des PNB ferroviaires. Apr\u00e8s des premi\u00e8res exp\u00e9rimentations sur une quarantaine de sites pilotes en Ile-de-France (r\u00e9gion particuli\u00e8rement concern\u00e9e par le sujet), un accord cadre a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 avec l\u2019ADEME sur la p\u00e9riode 2010-2020 pour traiter des sites en Ile-de-France, Auvergne Rh\u00f4ne-Alpes, Occitanie et sur l\u2019agglom\u00e9ration bordelaise. De plus, de nombreux PNB ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9sorb\u00e9s dans le cadre de projets, c\u2019est le cas notamment du projet Eole.<\/p><p>Un recensement des PNB potentiels au niveau national a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 men\u00e9 avec une m\u00e9thode simplifi\u00e9e, sans calcul pr\u00e9cis par mod\u00e9lisation fine mais en utilisant des abaques forfaitis\u00e9es avec un profil terrain tr\u00e8s simplifi\u00e9.<\/p><p>Cette m\u00e9thodologie avait pour objet de hi\u00e9rarchiser les zones prioritaires \u00e0 diagnostiquer et non d\u2019identifier pr\u00e9cis\u00e9ment les PNB. Au niveau national l\u2019\u00e9volution globale des hypoth\u00e8ses de trafic n\u2019avaient pas de raison de remettre en cause la hi\u00e9rarchisation des zones prioritaires \u00e0 diagnostiquer. C\u2019est pourquoi le choix a \u00e9t\u00e9 fait de ne pas remettre \u00e0 jour r\u00e9guli\u00e8rement cet observatoire mais de passer directement \u00e0 la phase de r\u00e9sorption avec identification fine pr\u00e9alable des PNB \u00e0 la faveur des diff\u00e9rents programmes de financements allou\u00e9s.<\/p><p>Le plan de relance permet d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer la r\u00e9sorption des situations les plus critiques.<\/p><h5>L&rsquo;exp\u00e9rience accumul\u00e9e vous a-t-elle amen\u00e9 \u00e0 modifier votre fa\u00e7on de formuler votre expression de besoin pour les appels d&rsquo;offres d&rsquo;identification des PNB ?<\/h5><p>Si le processus d\u2019\u00e9tude est rest\u00e9 le m\u00eame (r\u00e9alisation de points de mesures in situ, mod\u00e9lisation des sites, calage des mod\u00e8les \u00e0 partir des mesures et calculs acoustiques sur la base des hypoth\u00e8ses de trafic actuels et futurs), l\u2019\u00e9chelle des p\u00e9rim\u00e8tres a \u00e9t\u00e9 fortement revue \u00e0 la hausse : d\u2019une \u00e9chelle communale, g\u00e9r\u00e9e par les Directions Territoriales, on est pass\u00e9 \u00e0 une \u00e9chelle r\u00e9gionale avec un lin\u00e9aire de voie beaucoup plus important, sans pour autant \u00eatre exhaustif), pilot\u00e9 au niveau national (hors Ile-de-France). Le montant des appels d\u2019offre ont ainsi \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9s par un facteur 10, ce qui a permis d\u2019optimiser l\u2019utilisation des cr\u00e9dits disponibles pour l\u2019identification et la r\u00e9sorption des PNB.<\/p><h5>Ces \u00e9tudes requi\u00e8rent bien entendu de solides comp\u00e9tences en acoustique et notamment s&rsquo;agissant de la mod\u00e9lisation du bruit ferroviaire, mais l&rsquo;enjeu n&rsquo;est-il pas autant sur la capacit\u00e9 de gestion et d&rsquo;organisation de la quantit\u00e9 ph\u00e9nom\u00e9nale de donn\u00e9es que sur la technique acoustique pure ?<\/h5><p><i data-redactor-tag=\"i\"><\/i>Le savoir-faire des bureaux d\u2019\u00e9tudes en termes de mod\u00e9lisation acoustique reste \u00e9videmment le point cl\u00e9 des \u00e9tudes d\u2019identification des PNB mais le travail ne se limite pas \u00e0 une simple mod\u00e9lisation.<\/p><p>Les bureaux d\u2019\u00e9tudes doivent \u00eatre en capacit\u00e9 :<\/p><ul><li>d\u2019analyser les donn\u00e9es de trafic complexes (jour des mesures, trafic actuel et trafic futur, type de train),<\/li><li>de mod\u00e9liser correctement les voies avec les particularit\u00e9s locales (armement, d\u00e9coupage des vitesses, ouvrages sp\u00e9cifiques, \u2026)<\/li><li>de d\u00e9terminer l\u2019ant\u00e9riorit\u00e9 des b\u00e2timents pour lesquels des d\u00e9passements de seuils sont av\u00e9r\u00e9s (le crit\u00e8re d\u2019ant\u00e9riorit\u00e9 \u00e9tant la date du premier arr\u00eat\u00e9 de classement des voies ferr\u00e9es ou 1978 pour des voies non class\u00e9es),<\/li><li>de r\u00e9aliser des fiches d\u00e9crivant pr\u00e9cis\u00e9ment les b\u00e2timents (nombre d\u2019\u00e9tages, de logements, d\u2019ouvertures \u00e0 traiter le cas \u00e9ch\u00e9ant)<\/li><li>d\u2019identifier les erreurs existantes dans les donn\u00e9es d\u2019entr\u00e9e topographiques (B\u00e2timents d\u00e9truits, modifi\u00e9s ou r\u00e9cents, \u2026)<\/li><li>de chiffrer les co\u00fbts estimatifs des protections<\/li><li>de fournir des rapports d\u00e9taill\u00e9s, lisibles et compr\u00e9hensibles par des non sp\u00e9cialistes avec des tableaux de synth\u00e8se complets, des cartographies claires<\/li><li>de synth\u00e9tiser l\u2019ensemble des donn\u00e9es d\u2019entr\u00e9e et des r\u00e9sultats d\u2019\u00e9tude au format SIG<\/li><\/ul><p>Sans oublier la phase terrain qui permet d\u2019 estimer le nombre de logements au sein des b\u00e2timents PNBs, le nombre d\u2019ouvertures et d\u2019identifier les fa\u00e7ades aveugles ce qui est particuli\u00e8rement dimensionnant pour les estimations de chiffrages.<\/p><p>Pour cela, il est n\u00e9cessaire de structurer des bases de donn\u00e9es contenant une multitude d\u2019informations afin d\u2019en extraire l\u2019ensemble des \u00e9l\u00e9ments n\u00e9cessaires (nombre de b\u00e2timents et logements PNB, niveaux sonores, type de b\u00e2ti, co\u00fbt des protections, \u2026) pour r\u00e9pondre efficacement aux attentes. La qualit\u00e9 des sortants est \u00e9galement une forte attente de la part de SNCF R\u00e9seau, tant sur la forme (bonne lisibilit\u00e9 des cartes de r\u00e9sultats, synth\u00e8ses sans ambigu\u00eft\u00e9s) que sur le fond (exactitude des donn\u00e9es, compilation des r\u00e9sultats par commune, ligne et r\u00e9gion, \u2026) tout en garantissant une tra\u00e7abilit\u00e9 des donn\u00e9es.<\/p><h5>La phase qui suit l&rsquo;identification des PNB est celle qui permet de lancer les programmes de travaux eux-m\u00eames. Compte tenu de la quantit\u00e9 d&rsquo;informations r\u00e9colt\u00e9es et organis\u00e9es dans la phase d&rsquo;identification, y a-t-il des cas o\u00f9 vous rencontrez des difficult\u00e9s \u00e0 assurer la jointure entre ces deux phases, identification, puis lancement des travaux ?<\/h5><p>La qualit\u00e9 des sortants des \u00e9tudes d\u2019identification est le point essentiel pour assurer une bonne qualit\u00e9 des phases suivantes. En effet, pour les programmes de r\u00e9sorption par isolement acoustique des fa\u00e7ades, une fois un b\u00e2timent PNB identifi\u00e9, il est n\u00e9cessaire de proc\u00e9der \u00e0 un diagnostic de l\u2019isolation de chaque logement PNB pour savoir si des travaux sont \u00e0 envisager (si l\u2019isolement en place est insuffisant) ou non. Toute impr\u00e9cision dans un rapport d\u2019identification serait g\u00e9n\u00e9ratrice de perte de temps dans les phases ult\u00e9rieures et donc de co\u00fbts suppl\u00e9mentaires, ce qui ne peut \u00eatre accept\u00e9.<\/p><h5>Dans la mesure o\u00f9 vous confiez ces \u00e9tudes \u00e0 diff\u00e9rents bureaux d&rsquo;\u00e9tudes acoustiques priv\u00e9s, avez-vous besoin de trouver un certain degr\u00e9 d&rsquo;homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 entre leurs productions respectives, notamment s&rsquo;agissant des bases de donn\u00e9es et des rapports ?<\/h5><p>Il est effectivement n\u00e9cessaire d\u2019assurer une relative homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 dans le format des bases de donn\u00e9es et de rapport. Afin d\u2019optimiser le processus de traitement et notamment la compilation des r\u00e9sultats d\u2019\u00e9tudes n\u00e9cessaire pour la programmation et le suivi financier des travaux, nous ne devons pas perdre de temps \u00e0 chercher les informations n\u00e9cessaires au sein de rapports h\u00e9t\u00e9roclites. Une standardisation est n\u00e9cessaire. Un rapport d\u2019\u00e9tude type a ainsi \u00e9t\u00e9 fourni par SNCF R\u00e9seau \u00e0 chaque bureau d\u2019\u00e9tudes, tout en respectant les sp\u00e9cificit\u00e9s de chacun. Par exemple, nous n\u2019imposons pas le format des fiches de mesures mais listons pr\u00e9cis\u00e9ment les informations qu\u2019elles doivent pr\u00e9senter.<\/p><p>De m\u00eame, les bases de donn\u00e9es issues de ces \u00e9tudes sont amen\u00e9es \u00e0 \u00eatre compil\u00e9es dans un outil unique national de suivi du traitement des PNB. Leur format doit donc respecter un standard particulier.<\/p><h5>M. Regairaz, merci pour ces r\u00e9ponses.<\/h5><p>Entretien avec Fabien KRAJCARZ, Directeur g\u00e9n\u00e9ral et responsable de l&rsquo;activit\u00e9 infrastructure des transports<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6e94ce2 elementor-align-center elementor-widget elementor-widget-button\" data-id=\"6e94ce2\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"button.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-button-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<a class=\"elementor-button elementor-button-link elementor-size-sm\" href=\"\/domaines-dactivites\/infrastructures-de-transport\">\n\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-button-content-wrapper\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-button-text\">Notre savoir-faire<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"featured_media":7647,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false},"activite":[17],"class_list":["post-7635","reference-projet","type-reference-projet","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","activite-infrastructures-de-transport"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.0 - 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